艰辛的海洋科考历程

林建云

艰辛的海洋科考历程

     大学毕业时，我不用太操心自己的毕业分配去向，因为在被录取前已经签署了‘卖身合同’（类似于现在的国防生）。毕业实践时也跟随指导老师到婆家——国家海洋局北海分局、东海分局转悠了几个月。由于广东有3位同学也是国家海洋局的代招生，我想往北走的可能性比较大。不料，毕业时却通知到国家海洋局第三海洋研究所（以下简称为‘三所’）报到，我的行旅只移过一条马路便到了。

    到三所的前三年，作为‘海洋化学’研究室副主任的助手，在对陈国珍（原国家海洋局副局长）主编的《海水痕量元素分析》一书26种元素测定方法的建立与验证中我参与了F、Al、Se三元素的方法研究与试验。虽很忙，但很有成就感。那时，国家海洋局隶属海军管理，纪律十分严格。一到夏季，我们要被组织到海里游泳，目的很明确：‘不要求你游得多快，但务必要在海面上能持续较长时间！’我的小家就住在大学时站岗的海边，每天闻着潮起潮落的涛声，沐浴着撞击海岸的浪花；退潮时还经常到潮间带去挖贝类、检海菜。大海，在我的心中是那么的美丽、富饶！

    第四年，国家海洋局决定对我国领海进行水文、地质、生态、环境化学等的综合调查，这也是国家第一次大规模、综合性的海洋调查与研究。三所负责台湾海峡西部海域以及南海东北部的调查。由于当时研究所人手较少，几乎所有的青壮年科技人员都务必出海。我被分配在一艘由军舰改装的调查船——海调701上，开始了为时近2年艰辛的海上科考生活。

    在大学毕业实践时我就曾经出过海，可那个时候主要是在海湾内进行的海洋自动测定仪器的试验与研究，虽有段时间也会晕船，但不算太严重。而1984年1月的第一次出海，由于强劲的东北风使得大海已不再那么的友善了，当调查船刚过金门岛，我便领略了其变幻无常的诡异与厉害，原心中曾经的美好形象被一个接着一个的大浪击溃得无影无踪！调查船忽上忽下、忽左忽右地在浪峰涌谷间穿行，就像一个被大海拨弄于手掌之间的玩具。不多时，我就开始头重脚轻、身不由己，分不清东西南北了。

    调查船随波逐浪起伏、摇摆，随着一下子被举起、随即又被摔下的高频率反复折腾，我的脸色逐渐变得像蜡一般黄；五脏六府也开始不由自主地翻腾了起来，接着便是大口大口地猛吐，把肚里的食物全向大海交了“公粮”。可是，吐光了还想吐，趴在船舷的我犹如一只吐着白沫欲死的动物，浑身发软！心敲鼓似地欲破膛而出；胃缩成团吊在嗓子眼里，淌出的是一滴一滴黄色的、比黄连还苦的胆汁；喉咙像被塞进了一块灼热的烙铁，辣疼得喘不过气来；眼睛被一直冒出泪水所糊住、看到的似乎只是幽幽的暗光……。晕船的那种痛苦真不是用言语所能形容。

    当时，最希望的是给片‘止晕’的药物，但，纪律不允许，因为我们都必须坚持工作。  船上的政委提着一壶温牛奶倒了一杯放在我的身旁，用命令的语气要求我喝下：“晕船吐光了就必须吃，吃不下去硬撑着也要吃！胃里空空的更容易晕，喝下可以再吐，但吐了必须再喝，反正胃是不能空着！”那时，闻到任何异味都感觉恶心，包括牛奶，但还是坚持又喝又吐。

    当到达第一个作业点的警报铃拉响时，神经的高度紧张却能缓解晕船。我们都振作起精神，擦干眼泪、洗净脸和手，各就各位。不过，每个人的工作台下都有个塑料桶供你呕吐时使用。  海军的卫生员经常来督促我们‘吐后要再吃’。在那晕船的日子，船上总是做一些不会生硬的食物、如面食类的，以防强烈呕吐时擦破食道。但可以说，那时根本就没有任何食欲！

    调查船卧室的空间很小，就像当时火车的硬卧一样挂着上下铺。由于舷窗不能开，船舱的空气实在太污浊了。  晕船时我不敢下船舱躺着，只好披着大衣在甲板上看着墨黑色、翻腾的大海；困时，和衣打个盹……。实际上，作业时很难有睡个觉的机会，因为，过了个把小时，到站点的警报铃又会把你闹醒，……。

    晕船，是人体内耳前庭器平衡感受器官感受船起伏、颠簸状态受刺激的结果。每个人对这些刺激的强度和时间的耐受性有一个限度，这个限度就是致晕阈值。不同人的耐受性差别又很大，这除了与遗传因素有关外，还受视觉、个体体质、精神状态以及客观环境（如睡眠状况、空气异味）等因素所影响。在恶劣的海况环境中，不晕船的人不多。  我晕船最厉害的一次是在南海作业快完时遇到了风暴，记得食物是从口和鼻子一起喷射出来的，吐完苦水后、吐出的是鲜血！但是，不管海况如何恶劣、不管你晕到何等地步，只要作业的警铃一响，都务必各就各位，因为一个萝卜拔出就有一个坑！

    每当一次较长时间海洋科考返回靠岸时，心情都特别灿烂！而当我们的脚一踏上厚实的土地时，又感觉到天上的云、陆地上的山和房子等固定物像走马灯似地团团旋转，似乎是在一个失重的星球里——我们‘晕地’了。这是因为长时间在海上处于一种失衡状态，上到了岸时，人的平衡意识还没有完全恢复过来之故。一般要过一、二天以后才能完全恢复正常。

    晕船，是初为‘海洋人’最为痛苦的历程，确有一些经不起风浪考验的人退出了海洋科考的队伍。但，只要有坚强的意志、持之以恒，晕船是会慢慢地改善的。经过近一年的艰辛历练，在后来的海洋科考时我基本不太晕了。遇到一般的风浪均可以稳稳地站在甲板上或实验室里，较自如地完成各项科考或实验任务。此时，从肚子里涌出的不再是苦苦的胆水，而是穿越在大海浪涌间的豪情和勇气！要作为一位欲与大海博弈的‘海洋人’，不管是渔民、船员、还是海洋科学工作者，都务必具备有这种豪情与勇气！

林建云

海水化学调查采样

已逾五旬的老‘海洋人’，晕船很严重，可工作却是一丝不苟

浮游生物采样

水文、海流的现场测定

污染物采样

流向、流速等因子观测

船上实验室的现场测定（本人）

夏季，船上实验室十分闷热，可工作过程不允许开电风扇的，唯有赤膊上阵（里面为本人）

阳光明媚

         好男儿！

林建云

衣、食、住、行

住

行

水，是宝贵的。但船上的水是有限的，须先保障工作与生活用水，故个人用水是需要定量分配的

到返航时有剩余淡水，洗澡成了第一要务

船在风浪的推动下，有时可达倾斜45度，作业时‘泡’海水是经常的

林建云

林建云 发表于 2012-11-3 13:35
衣、食、住、行

      前三照片为衣、食、住、行的环境，吃是4个人一盘菜，蹲在甲板吃饭；住为双层铺，过道只要有个人在哪坐着就过不了；遇到风浪时，甲板都泼上海水，故在船上经常是赤着脚或穿着高筒雨靴。淡水是定时定量供应的（第5张），只是在返航时如有剩余淡水时才会开放，此时，大家可以洗个痛快的澡（第6张）。作业时，海浪把你泼个透顶也是常有的事。海洋科技工作者就是在这种生活环境中顽强地工作的。

林建云

春

夏

秋

冬

经过一年的艰苦历练，虽然身体消瘦了，但我们都学会适应于多变的海洋，有了海洋人的豪气与勇气

林建云

海洋科考插曲

      当时在闽东有类‘水上人家’（图1~3）、其一家人的生活起居均在船上；其船后挂钓着的是饲养家禽的笼；晚上回岸后，渔船聚集在一起形成了渔村。次日，他们迎着曙光又出发了。水上人家生活很艰辛，尤其是子女的教育；他们就是如此世代生存下来。   现在，‘水上人家’都上岸了，‘水上人家’也成为海洋人的历史之一。

渔村

迎着朝阳又出发

       这是我们在台湾海峡中部调查时，看到一渔船上的人用竹竿撑着裤子在船上拼命招摇呼救，我们知道他们有难了。当我们向其靠近时，得知这是惠安的一家渔民，其渔船因动力失灵，在海上已漂流了5天了！于是，我们决定暂缓作业，先行救人。          本图是我们的海军战士把缆绳抛向渔船。

当我们把缆绳固定好了后、给他们补充淡水和食物时，船老大（父亲）流下了男子汉庄严的泪水！

       这一家‘海洋人’获救了。我们把他们交给了泉州边防站之后，又调转船头继续出发。没有锦旗、没有报道，唯有是海洋人的真诚感谢！    海洋人就是在如此艰辛环境生存、并与各种风险博弈。

林建云

当年，我海军最多的舰艇应属此类的鱼类快艇

       当年的海洋科考是在两岸还是敌对状态下进行的，我们经常需要海军予以护航。在海上也时常会碰上台湾给金门、马祖的海军运输补给船队，根据惯例，我们都是礼让先行的；因为大陆政府并不想把金门、马祖困得无法生存而抛弃！但有时，也会有一些不尽人意的事，如在一次大雾弥漫整个海面，能见度不足200米，调查船上的导航系统已无能为力时，我们发报要求海军无线电导航。很快，我们就收到了导航信号，可船上的指挥员感觉不对头；再发报与海军核实，结果是马祖的‘国军’给往马祖岛方向导的航，而往哪个方向走可能会触礁！

       在完成了台湾海峡中西部调查后，我们奉命越过中线到澎湖列岛南部进行25小时的综合科考。当我们抛锚作业约5小时时，“国军”的炮艇过来了：甲板上除了一位穿着救生衣的摄像人员外、看不到其他人；可，该炮艇保持距离绕着我调查船行走时，其炮口始终自动对着我船。我也曾走过多个海军基地，但看到像这么先进的炮艇还是第一回！   两船之间用灯光信号进行联络，我船除了悬挂国旗外、尚挂着国际科考的旗帜，我们表达了仅仅是对南海上升流进行考察。可，炮艇始终还是绕行监视我们。  天色快黑时，“国军”又增派了三条更大的军舰和一条拖船，并用灯光信号通知我们：他们要在该海区进行军事演习，请我们迅速离开，否则，后果自负！考虑已完成了13个小时（一个潮汐）的调查，基本已达到目的。我船便起锚返回，当船过了海峡中线时，我海军接应舰艇施放了烟雾，我们在烟雾幕中顺利返回。   这次科考，让我感觉最大的不是恐惧，而是诧异——两岸海军的力量竟然如此之悬殊！

林建云

   
    海鸟，给我们的是一种亲切感！每当远洋科考时我们所能见到的是仅仅蓝蓝的天、天上飘游的云和几近墨黑色的海。船在行进而我们却不知东南西北。而每当我们看到有海鸟出现时，心中就开始欣喜：因为意味着离大陆或海岛不远了！海鸟，尤其是海鸥喜欢跟船走，因为船上丢下的剩余食物以及螺旋桨所打起的鱼类都可提供其充裕的食物。我们也喜欢海鸟，因为它是与我们最亲近的动物了。看着自由飞翔的海鸟，寂寞的心总是随之飞翔！

林建云

当时，参与南海东北部科考任务的曙光-06科考船

       完成近岸海洋国土综合科考累积了经验和实力后，正当我们雄心勃勃地计划往更遥远的海洋国土以及大洋进军时，因军队的大缩编，国家海洋局被海军缩掉了。先是抛给国防科委管理，后又被退给国务院代管，最后，被挂靠于国土资源部。在那些年头，一切都必须向‘钱’看，而只会花钱不能短期内体现经济效益的国家海洋局被冷落了。

       三所成为厦门市经济收入最差的单位（因为是驻厦单位、特区补贴等全没有），当时周边的姑娘如果不听父母的话时就被恐吓：你再不听话就把你嫁给海洋三所的！三所人员因为穷，很多男孩找不到老婆。因此，大量青壮年人开始流失了，或到企业或出国。三所为了生存计也发展了不少的经济实体——公司林立；最后，一个师级单位的机构仅保留一部小车！

    为生存计，我也曾留职停薪、借钱办了个小小的科技公司。可是，不到一年，就感觉到我不适应于‘下海’，于是乎，把公司交给一亲戚，我又上了岸。这是我的明智之举——商海无边、回头是岸！那些年，除了申请一些国家科学基金外、就是搞些横向技术服务，就这么地迷迷糊糊地度了过来。海洋科研的曙光在哪里呢？这是当时‘海洋人’都在探索的问题。

     随着国际海洋主权与资源争端的加剧，国家海洋局又逐渐被社会所认识和关注。南海争端其实也存在着我们虽有条件、但不够重视的因素。

     现在，我们的海洋科研实力已得到明显的提高，但是，海洋科研人员却存在严重的断层！已近暮年的我们还需承担起重任——带好新一代的海洋人，因为，他们才是我国海洋事业的未来和希望。

林建云

阳光明媚 发表于 2012-11-3 13:24
好男儿！

     谢谢！这是职责之所在。换成其他人也一样会这样去做的。

tianch

老兄，干的不错。海洋是未来资源的重要来源。你的接班人不会少的，不会寂寞，放心。

尹一波

林建云 发表于 2012-11-3 14:06
春

夏

欣赏海洋人的豪气、勇气！！
OK   ：阳光总在风雨后  ! ! !

汤耀龙

林建云 发表于 2012-11-3 16:09
谢谢！这是职责之所在。换成其他人也一样会这样去做的。

把您的历程传承下去，作为年青一代奋斗的榜样。

刘正明

这个人生经历很有特色，留下丰富的生活体验，也有很重要的科技研究贡献，很有意义。留下这么多宝贵的工作照，也是难得的历史见证。
从另一个角度看，林教授后来涉足食品饲料行业，虽有主客观因素，实际上等于是走入旁门左道了。

tianch

没有该行业，他也不成林老板了。经济还是要抓的。

林建云

刘正明 发表于 2012-11-4 17:01
这个人生经历很有特色，留下丰富的生活体验，也有很重要的科技研究贡献，很有意义。留下这么多宝贵的工作照 ...

       老兄，数日网上不见您的音信，颇为思念。我今日又回云霄再尝了‘九米街水面’和‘东山湾海鲜’，带回了云霄的肉丸、韭菜、地瓜、芋头和下河的金枣，收获颇丰。羡慕吧！想吃得安全、实在一些，常回家走走吧。
       涉足食品、饲料行业，虽是走了入旁门左道，也是无奈之举、生活所逼。但有我们的参与，更有利于这些行业的规范与进步。待有空时再向您汇报涉足食品、饲料行业的过程。

黄文骅

      我曾晕过船，体验过那种晕船难受的滋味。

yftx2012

   海洋科研工作充满艰辛和挑战，能战胜各种困难，为海洋事业的发展勤奋努力工作，奉献自己的聪明才智，无怨无悔，确实不容易。

   

   对于海洋工作者具有的勇气毅力、执着敬业，除了敬佩，还是敬佩！

  

   林教授把晕船的感受描述得十分惊心动魄，真切可信。我相信晕船的生理折磨一定比晕车痛苦十倍以上。汽车只是在平地上奔驰，而海船却是在大海的惊涛骇浪中大起大落，抛上摔下，反复不停折腾，这种严峻考验，就连年轻力壮的海军水兵都受不了，更别说普通的文弱书生。

   

   平时我坐汽车，只要坐一个小时以上，就开始头昏脑胀，肠胃翻腾，说不出的难受，为此常自动放弃旅游（坐长途汽车）机会。